Samolot Boeing 737 MAX 10 to największa wersja rodziny 737 MAX — maszyna zaprojektowana, by zaoferować przewoźnikom większą pojemność przy zachowaniu efektywności paliwowej. W artykule przybliżę historię powstania tego modelu, kluczowe daty i wydarzenia, podstawowe dane techniczne, zagadnienia związane z bezpieczeństwem oraz rolę, jaką MAX 10 ma odgrywać w siatkach połączeń przewoźników na całym świecie.

Historia i rozwój projektu

Geneza 737 MAX sięga początku dekady 2010., gdy producent dążył do stworzenia lżejszej, oszczędniejszej wersji popularnego 737 Next Generation, wyposażonej w nowoczesne silniki i udoskonalone skrzydła. W ramach tej rodziny powstało kilka wariantów, a 737 MAX 10 został opracowany jako odpowiedź na rosnące zapotrzebowanie rynku na samoloty o zwiększonej liczbie miejsc, konkurujące z wersjami Airbus A321neo.

Wstępne prace nad wersją MAX 10 przyspieszyły po ogłoszeniu zapotrzebowania ze strony linii lotniczych na tanią przewozową jednostkę o dużej pojemności. Projekt oficjalnie zyskał status wariantu rodziny MAX w połowie drugiej dekady XXI wieku, a budowę prototypu i program prób w locie rozpoczęto w kolejnych latach. Kluczową datą w historii tego modelu był pierwszy lot prototypu, który odbył się 18 czerwca 2021 roku — był to istotny etap walidacji nowych rozwiązań konstrukcyjnych i systemowych.

Rozwój MAX 10 był prowadzony równolegle z pracami nad pozostałymi wariantami MAX, jednak na etapie certyfikacji i wejścia do eksploatacji nowa wersja napotkała dodatkowe wyzwania związane z ogólną sytuacją programu 737 MAX po wypadkach z 2018–2019 roku. Konieczne były dodatkowe testy, modyfikacje oprogramowania i procedur treningowych, zanim samolot mógł uzyskać pełne zatwierdzenia od organów lotniczych i trafić do przewoźników.

Konstrukcja i kluczowe cechy techniczne

W porównaniu z krótszymi wariantami serii, 737 MAX 10 cechuje się wydłużonym kadłubem i dodatkowymi drzwiami awaryjnymi, co pozwala na transport większej liczby pasażerów. Aby utrzymać stabilność i osiągi przy wydłużonym kadłubie, wprowadzono modyfikacje podwozia, geometrii skrzydeł oraz wzmocnienia strukturalne kabiny.

• Silniki: wersja MAX 10 wykorzystuje turbofany CFM LEAP-1B, zaprojektowane z myślą o niższym zużyciu paliwa i mniejszej emisji spalin w porównaniu z poprzednimi generacjami.
• Pojemność: w zależności od konfiguracji kabiny, samolot może przewozić zwykle od około 180 do ponad 200 pasażerów w układzie jednoklasowym; w konfiguracjach gęstszych (tanie linie) miejsc może być nawet do około 230.
• Zasięg: typowy zasięg eksploatacyjny MAX 10 plasuje się na poziomie kilku tysięcy kilometrów, co pozwala na realizację zarówno połączeń krótko- i średniodystansowych, jak i niektórych tras transkontynentalnych przy odpowiedniej konfiguracji.
• Rozmiary: wydłużony kadłub względem wersji MAX 8 i MAX 9, większa masa startowa i konieczność stosowania wzmocnionego podwozia — wszystko to wpływa na specyfikę eksploatacyjną tego wariantu.
• Efektywność: dzięki nowoczesnym silnikom i usprawnionej aerodynamice, MAX 10 oferuje istotną poprawę zużycia paliwa na miejsce w porównaniu z generacją 737 NG, co było jednym z głównych założeń projektu.

Wyposażenie kabiny i komfort

Konstrukcja kabiny MAX 10 bazuje na doświadczeniach z innych wariantów MAX — zastosowano nowoczesne systemy klimatyzacji, udoskonalone oświetlenie LED oraz opcje konfiguracji siedzisk zmierzające do optymalizacji przestrzeni pasażerskiej. W zależności od aranżacji linie mogą decydować się na układy dwu- lub jednoklasowe; standardowe moduły oferują większą liczbę miejsc przy zachowaniu ergonomii przejść i dostępów do schowków bagażowych. Wzmocnione elementy struktury i konstrukcyjne usprawnienia poprawiają także trwałość kadłuba przy intensywnej eksploatacji.

Bezpieczeństwo, certyfikacja i kontrowersje

Program 737 MAX jako całość przeszedł przez okres wnikliwej weryfikacji po dwóch tragicznych wypadkach samolotów wcześniejszych wariantów. W konsekwencji producent i regulatorzy wprowadzili zmiany w oprogramowaniu systemów kontroli lotu, procedurach szkoleniowych oraz w podejściu do certyfikacji. Jednym z najbardziej dyskutowanych elementów w przeszłości był system znany jako MCAS, który wymagał przeglądu i modyfikacji.

W przypadku 737 MAX 10 proces certyfikacyjny objął rozbudowane testy strukturalne, próby lądowań (z uwzględnieniem zmodyfikowanego podwozia) oraz szczegółową analizę zachowania systemów automatyki. Organy lotnicze kładły większy nacisk na przejrzystość procesu oraz na dodatkowe szkolenia załóg, aby minimalizować ryzyko błędów operacyjnych związanych z nowo wprowadzonymi rozwiązaniami.

Warto podkreślić, że po zakończeniu okresu gruntownych testów i wdrożenia poprawek technologicznych oraz procedur lotniczych, samoloty rodziny MAX, w tym warianty dłuższe, powróciły do służby i otrzymały akceptację regulatorów, co pozwoliło na kontynuację dostaw do przewoźników.

Eksploatacja, operatorzy i zastosowania rynkowe

737 MAX 10 został zaprojektowany z myślą o przewoźnikach poszukujących większej przepustowości na trasach o dużym zapotrzebowaniu pasażerskim. Dzięki swojej pojemności i efektywności paliwowej jest atrakcyjny zarówno dla linii niskokosztowych, jak i dla przewoźników sieciowych, którzy chcą optymalizować koszty na popularnych trasach punkt–punkt.

Typowe zastosowania obejmują:

• trasę o dużym natężeniu ruchu krajowego i regionalnego;
• połączenia pomiędzy dużymi węzłami lotniczymi, gdzie cena miejsca ma kluczowe znaczenie;
• sezony turystyczne i rotacje, w których potrzebne są samoloty o dużej pojemności z zachowaniem efektywności operacyjnej.

Ze względu na charakter ekonomiczny, SAMOLoty tego typu często trafiają do przewoźników, którzy prowadzą gęste siatki połączeń punkt–punkt lub na trasach międzymiastowych o dużej częstotliwości lotów. Produkcja i montaż końcowy odbywają się w zakładach producenta, w tym słynnym zakładzie w Renton, skąd maszyny wyruszają do przewoźników i centrów serwisowych na całym świecie.

Perspektywy i znaczenie dla rynku lotniczego

737 MAX 10 rywalizuje bezpośrednio z segmentem większych wąskokadłubowych samolotów oferowanych przez konkurencję. Jego pojawienie się na rynku daje przewoźnikom alternatywę przy planowaniu floty: zamiast korzystać z większych samolotów szerokokadłubowych na niektórych trasach, mogą użyć pojedynczej maszyny o dużej pojemności i niższych kosztach operacyjnych na miejsce.

W dłuższej perspektywie droga rynkowa MAX 10 zależy od czynników takich jak stabilność łańcuchów dostaw, zdolność producenta do terminowych dostaw, koszty paliwa oraz regulacje środowiskowe. Postęp technologiczny w obszarze napędów i aerodynamiki oraz presja na redukcję emisji CO2 będą dalej kształtować zapotrzebowanie na samoloty o jeszcze większej efektywności, dlatego znaczenie MAX 10 można rozpatrywać także w kontekście przejściowym, pomiędzy starszymi modelami a przyszłymi generacjami bardziej ekologicznych konstrukcji.

Podsumowanie

737 MAX 10 to strategiczny element oferty producenta, mający na celu zapewnienie linii lotniczym większej przepustowości przy zachowaniu konkurencyjnych kosztów operacyjnych. Samolot łączy wydłużony kadłub z nowoczesnymi silnikami LEAP-1B, co przekłada się na poprawę ekonomiki na miejsce. Pomimo że program MAX przeszedł przez trudne chwile i wymagał dodatkowych korekt, wdrożone zmiany oraz wieloetapowe testy koncentrują się na poprawie bezpieczeństwa i niezawodności.

Dla przewoźników kluczowymi argumentami przemawiającymi za wyborem tego modelu będą: większa liczba pasażerów na lot, lepsze wykorzystanie floty oraz konkurencyjny koszt jednostkowy. Dla pasażerów zaś ważne będą komfort kabiny, częstotliwość rotacji oraz dostępność połączeń oferowanych dzięki większym samolotom w sieci linii lotniczych.

Jeżeli chcesz, mogę przygotować rozbudowaną tabelę parametrów technicznych z wartościami liczbowymi (długość kadłuba, rozpiętość skrzydeł, maksymalna masa startowa itp.) oraz porównanie MAX 10 z innymi wariantami rodziny 737 MAX i z konkurencyjnymi maszynami Airbus A321neo. Daj znać, jakie szczegóły Cię interesują najbardziej.